乘联会公布的数据显示，3月国内汽车厂商共计批售新车198.7万辆，同比增长9.3%。其中，自主车企3月的批售销量为105万辆，同比大增20%。主流合资车企的批售销量仅为64万辆，同比下降12%。
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3月份的国内汽车市场上，自主向上合资下行的趋势进一步加强了。
当然，把不同细分市场拆开看的话，具体情况会有所不同。轿车市场是主流合资车企表现强势的细分市场，最近一两年自主借势电动化迅速壮大的过程中，不少自主轿车的受欢迎程度的确提升了不少，但从整个轿车市场的表现看，合资车的份额依旧不容小觑。
3月份的轿车市场上，共计批售新车90.4万辆，同比微增3.6%。3月销量破万的轿车车型超过30款，其中有8款车型的月销量超过了2万辆。上榜3月轿车销量TOP20的车型中，只有5款是自主车型，不过其中的四款都是新能源产品。反观主流合资品牌，在当前电动化概念大热的背景下，依旧以销售油车为主。
小车市场：海豚即将有“伴儿”
国内小型车市场持续萎缩多年的势头，借助电动化的大势，正在逐步放缓。此前一年左右的时间里，海豚已经成为细分市场的顶梁柱，3月该车型的表现又有所突破，攀升到了月销3万辆以上。
海豚的热销，让我们看到了电动+小型化车型的市场潜力。
综合来看，电动小车确实有一些先天上的优势，比如说电动化可以让小型车发挥出更好的性能。通常情况下，小型燃油车通常都会碰到动力不足，加速性能不佳的问题，但在电动小车上，这些问题都能迎刃而解。得益于电机大扭矩的特点，电动小车很容易就能获得不错的加速性能。此外，小型化电动车在造型设计上也能更加凸显个性化，对时下的年轻消费者而言，吸引力更足。
但不得不说的是，在一个细分市场上，长时间都只是有且仅有一款车热销的时候，这个细分市场的复兴肯定还是无从说起。好消息是，比亚迪又一次出手了，上海车展期间，比亚迪带来了一款全新的电动小车——海鸥。
海鸥，图片来源：比亚迪
海鸥同样基于比亚迪e平台 3.0打造，搭载刀片电池，售价7.38万元-8.98万元。据比亚迪此前公布的数据，新车预售仅24小时，收获的订单数量就已超10000辆，爆款之相也已经显露无疑。也许不用等太久，我们在统计小型轿车畅销榜的时候，海鸥就会有一个“小兄弟”作伴了。
A级车市场：潜力很大但竞争愈发惨烈
“得A级车者得天下”，这句话能在行业内流传多年，自然有其原因。一直以来，A级家轿都是国内市场上最重要的支柱，历来能被称之为“国民神车”的产品，大多出自这一细分市场。
3月份的轿车销量前20榜单中，有一半都是A级车。榜单上的“老面孔”很多，“新面孔”也不少，细分市场的竞争烈度，可见一斑。
3月入榜轿车销量前20的A级车型中，德系和自主车分别有三款，且都已经是大家比较熟悉的车型。速腾、朗逸和宝来自不用多说，都可以算作是大众品牌在A级家轿市场上的常青树，也是大众汽车在国内能够保住市场基本盘的关键所在。自主车型中，秦PLUS最近两年一直都是争冠的“选手”，AION S和长安UNV-V也都是后起之秀，近期市场向上的势头都挺猛。
两款日系车轩逸和卡罗拉也上榜了。此外值得一提的是，在3月底，另一款曾经热销的日系家轿雷凌进行了产品换代，整体竞争力有了不错的提升，尤其是混动版本，在电属性上进行了加强，智能化配置方面也拉的挺满，后续有不小的概率，能重新回到畅销榜上。
美系车中，上个月有两款车型入榜，3月则只剩下威朗一颗独苗。可观的终端优惠刺激下，威朗车型近期的表现一直不错，连续数月都是美系A级车中，销量最高的车型。
让人比较意外的是，已经沉寂许久的韩系车，在今年3月也带来了一个小惊喜，伊兰特进入了月销前20。伊兰特车型目前已经发展到了第七代，进入中国市场20年左右的时间里，一直都是北京现代最大的市场依靠，目前这款车在国内的累计销量已经超过500万辆。
最近几年，随着韩系车在国内的市场号召力持续下滑，北京现代旗下多款曾经热销的产品都已经被市场边缘化，伊兰特可以说是少数还在持续走量的产品，不时还能交出万辆以上的月销量，创造了韩系车在国内市场上为数不多的惊喜。
第七代伊兰特，图片来源：北京现代
B级车市场：合资依旧强势
3月份入榜轿车销量前20的B级车共有7款，且依旧全部是外资车型，其中只有特斯拉Model3一款是电动车型，其他6款车全是以燃油为主的产品。
3月份的合资B级车市场上，出现了久违的盛况，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，一直以来，国内B级车市场上的“四巨头”，又一次实现了集体爆发，四款车的月销量都保持在了2万辆左右的水平。豪车产品中，也还是有两款B级产品入榜了月度销量前20，不过具体车型出现了变化，这次和奔驰C级联袂登榜的不是宝马3系，而是奥迪A4L。
B级轿车市场之所以还能是合资品牌的天下，很重要的原因是，自主车企市场“反攻”的号角，还没有在这个细分市场上正式吹响。这几年，不少国内的新能源品牌发力的重点主要还集中在SUV市场上，偶尔推出的轿车产品，也大多聚焦在低端和高端市场上，处于中间位置的B级轿车市场，热度还不算太高。
不过这种局面应该也不会维持太久了，目前，市面上其实已经陆续出现了一批表现还不错的B级新能源车，如深蓝SL03、蔚来ET5、海豹等，目前都还在销量爬坡中。此外，在上海车展上，比亚迪海洋网的新车——驱逐舰07也已经进行了正式亮相，新车定位为B级插电式混动轿车，预计会在今年三季度正式上市。
驱逐舰07，图片来源：比亚迪
如果驱逐舰07最终能给出一个有竞争力的正式售价，肯定会成为搅动国内B级车市场的那条鲶鱼。从当前比亚迪的定价策越看（为了实现超300万辆甚至更高的年销量目标，比亚迪最近推出了不少高性价比车型，如售价拉倒10万元以下的秦PLUS冠军版），这种情况出现的可能性并不低。
C级车市场：BBA的“主角儿”光环还在
过去的C级车市场，一直都被豪华品牌尤其是德系三强BBA垄断着，现在这种情况确实发生了不小的变化（毕竟在奔驰E级，奥迪A6L和宝马5系之外，畅销榜上已经出现了新的名字——比亚迪汉），但BBA更强势的整体格局，并没有被打破。3月奔驰E级依旧是最畅销的C级车，奥迪A6L和宝马5系虽然未能上榜，但月销量也都维持在万辆上下，和其他同级车型之间，依旧有着不小的市场差距（细分市场上销量排名第五的车型是沃尔沃S90，月销量2000辆出头）。
比亚迪汉的强势崛起，让不少自主品牌都看到了借助电动化冲击更高端市场的可能性。虽然截止目前，BBA之外，依旧还是只有汉一款车型能够称之为畅销款，但我们能够看到一个明显的信号，在C级电动轿车市场上布局产品的自主品牌，越来越多了。
如零跑C01、蔚来ET7、飞凡F7、岚图追光、智己L7等，虽然这些产品当前的表现还不算太理想，但越来越多的自主品牌，敢于在更高端的轿车市场上布局产品这个现象本身，就足以说明电动化时代对市场固有格局的冲击力之大。行业内其实一直都在讨论，随着电动化、智能化的持续深入，品牌之间的高低界线，将会越来越模糊甚至会逐步消失，躺在功劳簿上卖车的难度只会越来越大。
蔚来ET7，图片来源：蔚来汽车
BBA其实也在做出改变了。
我们能看到，包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌，都已经有了明确的计划要进行电动化转型。奔驰在去年已经引入了C级电动车EQE，奥迪基于PPE平台打造的奥迪A6 e-tron也已经确定引入，要在奥迪一汽新能源基地国产。可以肯定，未来的豪车市场上，也会出现越来越多的高端电动车。
或许在自主电车冲破豪车市场格局之前，BBA自己的电动产品，就已经从内部颠覆了C级车市场。
